С 1 октября в России начнут действовать новые правила оформления автомобилей, которые ввозят в РФ по параллельному импорту. Эти правила должны защитить интересы автопроизводителей, которые остались на российском рынке, в первую очередь китайских брендов. При этом некоторые считают, что это приведёт к уменьшению ассортимента машин.

Изменения затронут схему с получением Заключения о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС), которой активно пользуются многие автопродавцы с 2022 года. С 1 октября в России прекратится выдача ЗОЕТС на автомобили тех брендов, которые официально представлены на российском рынке. Исключение составят автопроизводители из «недружественных стран», указанные в составленном Минпромторгом перечне товаров для параллельного импорта.

«Для брендов, не прекращавших официальные поставки автомобилей в Россию, до 1 октября 2023 года сохраняется механизм ввоза по заключениям, оформляемым в рамках постановления № 855, наряду с общим порядком оценки соответствия по техническому регламенту. После указанной даты возможность сертификации таких автомобилей для эксплуатации на территории ЕАЭС и России будет возможна в рамках технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», — заявили в пресс-службе Минпромторга.

В списке параллельного импорта есть практически все европейские, американские и японские автобренды, но нет ни одного китайского. То есть «серые» поставки автомобилей из Китая с 1 октября серьезно усложнятся и сведутся к обычному частному ввозу по СБКТС физическими лицами.

В последнее время сложилась общепринятая схема работы официальных дилеров с производителями автомобилей из КНР, выстроены логистические цепочки, налажены каналы поставок моделей. Вместе с тем существует и неофициальный ввоз китайских моделей в нашу страну, в том числе частными лицами. Несмотря на кажущуюся выгоду предложений о покупке таких машин, их приобретение несет определенные риски: это и отсутствие гарантии, и сложности с их русификацией. Кроме того, на такие сделки не распространяется действие закона «О защите прав потребителей».

Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вячеслав Жигалов.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что модели, поставляемые из Китая по параллельному импорту, нередко стоят заметно дешевле их «официальных» аналогов.

В первую очередь это автомобили стоимостью от 3–4 млн рублей и выше. Более дешевые модели поставлять по параллельному импорту экономически невыгодно.

Максим Кадаков