Один из крупнейших китайских автопроизводителей SAIC объявил, что в 2026 году начнется массовое производство твердотельного аккумулятора (SSB) второго поколения. SAIC вступил в гонку с Chery, GAC, CATL, BYD, GWM и другими компаниями.

В апреле 2024 года электромобиль IM L6, поддерживаемый SAIC, поступил в предпродажу с полутвердотельной батареей Lightyear. SAIC объявила, что это первый полутвердотельный блок с высоковольтной системой 900 В. Его энергоемкость достигает 130 кВт·ч. Первоначально IM Motors планировала начать поставки L6 с этой батареей в октябре 2026 года. Однако этот вариант автомобиля до сих пор не вышел на внутренний рынок. В ноябре 2024 года IM Motors подала заявку на получение лицензии на продажу IM L6, оснащенного полутвердотельной батареей.

SAIC медленно входит в сегмент полутвердотельных батарей. Однако компания также вкладывает деньги в разработку чистых твердотельных батарей. В 2023 году SAIC создала совместное предприятие с китайским стартапом по производству твердотельных батарей QingTao Energy Development. Первоначально QingTao объявила, что ее SSB первого поколения будет иметь плотность энергии 368 Вт·ч/кг. Теперь SAIC дразнит SSB второго поколения, которая создается совместно с QingTao.

Как следует из заявления SAIC, массовое производство твердотельных аккумуляторов второго поколения компании начнется в 2026 году. Новый аккумулятор будет иметь плотность энергии 400 Вт·ч/кг, объемную плотность энергии 820 Вт·ч/л и энергетическую емкость 75 А·ч. Более того, этот аккумулятор не воспламенится после прокола или из-за высокой температуры в 200 °С. Он сохранит 90% своей ёмкости при низких температурах.

Твердотельные батареи имеют твердый электролит, который позволяет уменьшить объем на 40% и массу на 25%. Такие батареи имеют более длительный срок службы до 45 000 циклов. Твердые электролиты не воспламеняются, не вызывают коррозию и не летучи, что делает их намного безопаснее и предотвращает риск утечки.