Американская компания Tesla и немецкий автогигант BMW подали иски в Суд Европейского союза, оспаривая введённые Евросоюзом повышенные импортные пошлины на электромобили, произведённые в Китае. Об этом в понедельник сообщил представитель Европейской комиссии Олоф Гилл.

Ранее аналогичные иски подали китайские автопроизводители BYD, Geely и SAIC, также выступившие против дополнительных тарифов, которые могут достигать 35% от стоимости автомобиля.

«Мы принимаем к сведению эти дела и готовы защищать свою позицию в суде», – заявил Гилл.

Напомним, что Брюссель ввёл дополнительные пошлины на китайские электромобили в конце октября прошлого года после проведения антисубсидиарного расследования. Его результаты показали, что государственная поддержка в Китае создаёт несправедливые конкурентные преимущества для местных производителей по сравнению с европейскими автоконцернами.

Это решение было принято на фоне серьёзного кризиса в европейской автомобильной промышленности, вызванного высокими производственными издержками, замедлением перехода на электромобили и усилением конкуренции на ключевом китайском рынке.

BMW, в свою очередь, заявила, что введённые пошлины «не укрепляют конкурентоспособность европейских производителей». Компания подала иск с целью добиться «отмены этого регулирования» для защиты своих интересов.

«Компенсационные пошлины наносят ущерб бизнес-модели глобально действующих компаний, ограничивают поставки электромобилей европейским потребителям и могут даже замедлить декарбонизацию транспортного сектора», – говорится в заявлении немецкого автопроизводителя.

Стоит отметить, что подход ЕС оказался менее радикальным по сравнению с действиями США, где бывший президент Джо Байден увеличил импортные пошлины на электромобили из Китая в четыре раза – до 100%, обвинив Пекин в «мошенничестве» вместо честной конкуренции.

Китай последовательно отвергает обвинения в несправедливости своей промышленной политики и уже подал жалобу во Всемирную торговую организацию на действия ЕС. Кроме того, Пекин ввёл «антидемпинговые меры» в отношении импортируемого из ЕС бренди, что выглядит как ответный шаг.

Согласно новой тарифной схеме ЕС, электромобили Tesla, произведённые в Шанхае, облагаются дополнительным сбором в 7,8% сверх уже существующих 10% на импорт электромобилей из Китая. Для BYD дополнительный сбор составляет 17%, для Geely – 18,8%, а для SAIC – 35,3%.

Примечательно, что правительство Германии было одним из пяти государств-членов ЕС, выступивших против этих мер, опасаясь ответных действий в отношении собственных производителей. Ведущие немецкие автоконцерны, включая BMW, имеют сильные позиции в Китае, где производят некоторые модели, в том числе для европейского рынка. Аналогично, американская Tesla выпускает свою популярную Model 3 на заводе в Шанхае и экспортирует её в Европу.

BMW выразила надежду на достижение политического соглашения путём переговоров, подчеркнув важность избежания торгового конфликта, «в котором в конечном итоге будут только проигравшие».

Жалобы пяти производителей были поданы в Общий суд, нижнюю палату Суда ЕС, на прошлой неделе. Они перечислены на сайте люксембургского учреждения, которое не предоставляет никаких дополнительных подробностей. Гилл подтвердил агентству AFP, что иски касаются новых таможенных пошлин ЕС.

Автомобильный сектор Европы обеспечивает работой более 13 миллионов человек и составляет около 7% ВВП 27 стран блока. Доля рынка китайских электромобилей в ЕС стремительно выросла за последние годы, достигнув 14% во втором квартале 2024 года по сравнению с менее чем 2% в 2020 году. Доля автомобилей, произведённых в Китае, включая те, что выпускаются иностранными брендами вроде Tesla, также увеличилась с 3,5% до 27,2% за тот же период.

Ожидается, что в четверг руководители европейских автомобильных компаний и чиновники ЕС обсудят проблемы отрасли на первом заседании в рамках новой инициативы под председательством главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен. Исход этого судебного разбирательства может иметь далеко идущие последствия не только для автомобильной промышленности, но и для торговых отношений между ЕС, Китаем и США в целом. Он также может повлиять на темпы перехода к электромобилям в Европе и глобальную конкуренцию в этом стратегически важном секторе.