С 1 июля 2026 года Китай внедрит новые, самые строгие в мире требования к безопасности батарей электромобилей. Правила, опубликованные под названием «Требования безопасности к силовым батареям электромобилей», фактически запрещают любые случаи возгорания или взрыва, включая сценарии теплового разгона — неконтролируемого перегрева между ячейками аккумулятора.

Действующие нормы уже обеспечивают низкий уровень пожаров в электромобилях, но новая редакция усиливает их до предела. Если ранее производители должны были предупреждать водителей о возможной аварии за пять минут до её начала, то теперь такая ситуация полностью исключена. Это вызвало дискуссии: критики считают правила избыточными, а их выполнение — технически сложным, особенно для небольших компаний. По оценкам аналитиков, себестоимость электромобилей может вырасти, что замедлит выход на рынок новых игроков.

Крупный производитель CATL, ключевой поставщик аккумуляторов для шанхайского завода Tesla, заявил о готовности к новым стандартам. Ещё в 2020 году компания представила технологию NP (No Thermal Propagation), предотвращающую распространение тепла между ячейками. В CATL подчеркнули, что инновация не только соответствует будущим требованиям, но и снижает риски возгораний после ДТП. При этом собственные аккумуляторы Tesla формата 4680, по данным отраслевых СМИ, до сих пор не прошли независимую проверку на соответствие заявленным параметрам.

Новые тесты для производителей включают испытание на удар снизу — проверку защиты батареи при повреждении днища и 300 циклов быстрой зарядки с последующим моделированием короткого замыкания для оценки устойчивости.

Ужесточение норм совпало с резонансным инцидентом: в марте электрокар Xiaomi SU7, работавший в режиме помощи водителю, врезался в бетонное ограждение. В результате китайские власти запретили использовать в рекламе термины «автономное» или «умное вождение», а также ускорили внедрение новых правил для аккумуляторов.

Эксперты ожидали более мягкого подхода — например, продления времени на уведомление водителей о рисках до 10–15 минут. Однако решение полностью исключить возгорания, по мнению части специалистов, может иметь побочные эффекты. Локализация проблемы в одной ячейке без теплового разгона способна привести к резкому росту давления и взрыву, тогда как контролируемое пламя проще устранить.

Несмотря на споры, статистика подтверждает: электромобили горят не чаще машин с ДВС. Современные батареи оснащаются тепловыми датчиками и системами охлаждения жидким азотом. Однако тушение таких пожаров остаётся сложным — для нейтрализации теплового разгона требуется до 10 000 литров воды, что не всегда доступно службам спасения.

Китай, лидирующий в производстве электромобилей, продолжает укреплять позиции. Бренды вроде BYD и Xiaomi предлагают модели с рекордной скоростью зарядки и продвинутыми системами помощи водителю, конкурируя с Tesla. Государственная поддержка отрасли, включая доступ к редкоземельным металлам, вызывает критику на Западе, но не мешает компаниям вроде BYD расширяться глобально и наращивать прибыль.

Успех реформы будет зависеть от способности отрасли адаптироваться без потери темпов роста — уже к 2026 году на долю Китая может приходиться свыше 40% мировых продаж электромобилей.