Ситуация с использованием сенсорных экранов в автомобилях продолжает оставаться напряжённой. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с января 2026 года начнёт снижать рейтинги безопасности автомобилей, у которых основные элементы управления «запрятаны» в многоуровневых меню сенсорных экранов. Директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэтью Эвери заявил, что производителям придётся вернуться к использованию физических кнопок и переключателей для таких функций, как управление дворниками, указателями поворота и аварийной сигнализацией. Euro NCAP подчёркивает, что водители не должны отвлекаться на поиск и использование функций на экране во время движения.

Ещё в 2019 году Volkswagen позиционировал свою модель Golf Mk8 как «интуитивно понятную» и «прогрессивную», однако позже компания признала ошибку, связанную с чрезмерным использованием сенсорного управления. Сейчас же, по словам шеф-дизайнера Volkswagen Андреаса Миндта, будущие модели получат физические кнопки для регулировки громкости, подогрева сидений, управления вентилятором и аварийной сигнализации. Это изменение, как утверждает Миндт, будет применено «ко всем автомобилям, которые мы будем производить с этого момента». Подобный тренд наблюдается и у других автопроизводителей: Mazda, например, в своей модели CX-60 сохранила физические переключатели для управления климат-контролем и подогревом сидений, несмотря на наличие 12,3-дюймового сенсорного экрана.

Однако, подавляющее большинство новых автомобилей (97% по данным S&P Global Mobility, выпущенных после 2023 года) всё ещё оснащаются сенсорными экранами. Исследования, проведённые журналом "What Car?", показали, что 89% водителей предпочитают традиционные кнопки и переключатели сенсорным экранам. Это подтверждается многочисленными видеоуроками на YouTube, объясняющими, как открыть бардачок в Tesla, – процесс, требующий нескольких шагов в меню на экране.

Причина массового перехода к цифровым панелям кроется в экономии – сенсорные экраны дешевле в производстве и установке, чем традиционные элементы управления. Однако, по мнению Стивена Киффина, бывшего декана факультета дизайна в университете Нортумбрии, это также связано с тенденцией к усложнению интерфейсов. Киффин подчёркивает, что традиционные кнопки и переключатели обладают тактильной обратной связью, что делает управление интуитивно понятным и безопасным. Сенсорные экраны лишают водителя этой обратной связи, увеличивая когнитивную нагрузку и отвлекая внимание от дороги.

В попытке снизить риски, связанные с отвлечением водителей, производители активно разрабатывают и внедряют системы голосового управления, основанные на искусственном интеллекте и больших языковых моделях. Однако, даже интеграция таких технологий, как ChatGPT в системах Mercedes-Benz, пока не решает проблему полностью. Так, некоторые исследования показывают, что использование интерактивных систем в автомобиле ухудшает время реакции водителя сильнее, чем употребление алкоголя или наркотиков.

В конечном итоге, будущее автомобильного дизайна, судя по всему, будет определяться не только стремлением к инновациям, но и приоритетом безопасности. Euro NCAP планирует ужесточать требования к эргономике управления автомобилем, постепенно повышая планку получения высших оценок безопасности.