Китайские регулирующие органы готовятся стандартизировать наименование «полутвердотельных аккумуляторов», которые вскоре будут официально называться «твердо-жидкостными аккумуляторами». Это изменение призвано уменьшить путаницу между полутвердотельными и полностью твердотельными технологиями.

Полутвердотельный аккумулятор содержит как твердый, так и жидкий электролит, причем доля твердых компонентов обычно превышает 90%. Такая конструкция считается более безопасной и энергоемкой, чем традиционные литий-ионные аккумуляторы, при этом сохраняя совместимость с существующими производственными линиями. Она широко рассматривается как переходный этап к полностью твердотельным системам.

Компании IM Motors , Roewe и MG из SAIC планируют начать выпуск автомобилей, оснащенных полутвердотельными или «твердо-жидкостными» аккумуляторами, начиная с 2025 года, который аналитики часто называют «первым годом массовой установки». Ожидается, что в течение следующих трех лет эта технология распространится с моделей премиум-класса на модели среднего класса и, возможно, достигнет сегмента менее 200 000 юаней (27 900 долларов).

Однако полутвердотельные аккумуляторы по-прежнему имеют более высокую стоимость производства и меньшую эффективность зарядки, чем традиционные литий-ионные аккумуляторы. Аналитики ожидают, что эти проблемы будут решаться по мере расширения производства и совершенствования материалов.

В феврале Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ) и семь других государственных ведомств объявили твердотельные аккумуляторы ключевым национальным исследовательским приоритетом.