Компания BYD опубликовала подробное видео с разборкой своего нового 2,0-литрового горизонтально-оппозитного турбодвигателя. 

По сравнению с традиционными рядными двигателями, плоская компоновка обеспечивает значительно меньшую высоту и лучшее подавление собственных вибраций, что улучшает показатели шума, вибрации и жесткости. Двигатель впервые использовал в подключаемом гибриде BYD Yangwang U7.

Этот двухтактный оппозитный двигатель был разработан специально для гибридного режима платформы e4: его основная функция — выработка электроэнергии для электропривода. Однако при определённых условиях он может передавать крутящий момент непосредственно на заднюю ось. По данным BYD, вся система развивает максимальную мощность 272 лошадиные силы (около 203 кВт) и крутящий момент 380 Н·м.

Для оптимизации компактности и бесшумности двигатель использует систему смазки с сухим картером, специальную архитектуру управления циркуляцией масла и систему охлаждения, адаптированную под плоскую компоновку. Кроме того, двигатель включает в себя ряд мер по снижению шума, вибрации и вибраций, таких как многослойная конструкция торцевых крышек и двойной привод ГРМ. По данным BYD, на холостом ходу и при малой нагрузке уровень шума двигателя всего на 1 дБ выше, чем у электродвигателей, что делает его практически незаметным в повседневной езде.

Крышка шкива распределительного вала имеет сэндвич-структуру для снижения механического шума. BYD подчеркивает, что этот силовой агрегат был разработан с учётом компактного расположения в переднем отсеке U7. Низкопрофильная конструкция, высота двигателя которой, как сообщается, составляет всего 420 мм, позволяет BYD экономить пространство в передней части салона, сохраняя при этом низкий центр тяжести. 

Этот оппозитный двигатель используется для реализации расширенных режимов вождения, таких как «крабовая походка» и повороты на месте, благодаря индивидуально управляемым колёсным электродвигателям. BYD также подчёркивает, что выходную мощность двигателя можно динамически регулировать в зависимости от уровня заряда аккумулятора.