Дмитрий Шалаев, главный инженер АвтоВАЗа, отвечая на вопрос, почему Lada Aura относится к бизнес-классу, рассказал, что дело не только в полезном пространстве и материалах.

Мы применили другой материал по плотности, с лучшими характеристиками. Поставили себе задачу улучшиться в плане шумоизоляции и выжали тот максимум, который возможен на данном этапе. Пришлось много поработать над задним сиденьем. Когда мы решили заняться проектом Aura, сразу проговорили, что этот автомобиль нацелен на определенную нишу. Это в основном чиновники, госкорпорации и так далее. Делать для них машину на базе универсала нерационально. А в седане есть проблема для высоких пассажиров. Пытались решить эту проблему и выжали максимум того, что могли.

Дмитрий Шалаев

Он рассказал, что инженеры экспериментировали с толщиной пены на подушке, снизив ее максимально, но не так, чтобы ее можно было прожать. Кроме того, сдвинули точку «H»: «Немного отодвинули подушку вперед, на несколько миллиметров, и тем самым «развалили» посадку, наклонили спинку. Третье: мы изменили плотность пены в спинке в нижней части, чтобы спина несколько проваливалась при посадке. И, так как у нас новый потолок, мы максимально прижали его к панели крыши. Пока в текущей архитектуре это максимум. У нас уже есть проект по развитию модели, и там мы смотрим в сторону сидений с электрорегулировками и так далее. Это будет позже».

Да, сзади пока там нет воздуховодов: центральный тоннель у нас недостаточно широкий. Просто не получается разместить нормальный воздуховод. Поэтому мы думаем над вентиляцией второго ряда, но надо что-то глобально менять. Возможно, раздвигать передние сиденья, пускать воздуховод на стойку «В». Это более кардинальные решения, которые потребуют времени.

Дмитрий Шалаев

Дмитрий Шалаев также рассказал, почему Lada Aura получилась непропорциональной (удлинили только задние двери), и можно ли ее ремонтировать деталями от Vesta.

Ранее появились сведения о том, что покупателям Lada Aura предложат версии Premier и Status, которые будут предлагаться по цене 2,6 и 2,8 млн рублей соответственно. Позже должна появиться и более дорогая версия, которая пока не имеет названия. Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков рассказал, чем отличаются эти версии, которые получат 122-сильный мотор 1,8 л и вариатор. Cколько нужно работать россиянам, чтобы купить Lada Aura, подсчитали в Авто.ру.

Продажи модели стартуют в ноябре.